OTRAS 400CC DE LOS 80-90
HISTORIA
-1975 Honda Super Sport 400 CB400F0. Colores disponibles: Ruby Red y Light Blue. Motor de 408cc, cuatro cilindros en línea, cuatro carburadores, escape 4 en 1, llantas de radios, transmisión de 6 velocidades, manillar deportivo. El número de serie se inició en CB400F - 1000001.
-1976-1977 CB400F. Disponible en dos colores: Ruby Red y Yellow Parrot. Prácticamente es el mismo modelo de 1975 pero con algunos cambios estéticos. Por lo demás es lo mismo: Motor de 408cc, cuatro cilindros en línea, cuatro carburadores, escape 4 en 1, llantas de radios, transmisión de 6 velocidades, manillar deportivo. Ningún cambio a destacar ente el año 76 y 77. El número de serie se inició en CB400F - 2000001.
-1978 CB400F. Colores disponibles: Candy Antares Red y Yellow Parrot. La única diferencia respecto al modelo anterior es el manillar. Le adaptaron uno más alto para dotar a la moto de mas confort, "menos deportiva", por lo demás, todo igual. Motor de 408cc, cuatro cilindros en línea, cuatro carburadores, escape 4 en 1, llantas de radios, transmisión de 6 velocidades. El número de serie se inició en CB400F - 2100001
-1978 CB400TI y CB400TII (HAWK). Colores disponibles: Tahitian Red, Candy Sapphire Blue, Helios Red y Excel Black. Motor de 395cc. 5 velocidades. La (TI) era el modelo sencillo que se distinguía por las llantas de radios y por no tener tacómetro ni arranque eléctrico. La (TII) era un modelo más completo que de serie venía equipada con freno de disco delantero, llantas de aluminio tipo "comstar", tacómetro, arranque eléctrico y starter rápido. El número de serie se inició en (TI) CB400T-2000022 y (TII) CB400T - 4000048.
-1979 CB400TI y CB400TII (HAWK).Colores disponibles: Candy Antares Red y Excel Black. Motor de 395cc. 5 velocidades. La (TI) era el modelo sencillo que se distinguía por las llantas de radios y por no tener tacómetro ni arranque eléctrico. La (TII) era un modelo más completo que venía equipada de serie con freno de disco delantero, llantas de aluminio tpi "comstar", tacómetro, arranque eléctrico y starter rápido. El número de serie se inició en (TI) CB400T-2100006 Y (TII) CB400T-4100001
-1980 CB400T (HAWK). Colores disponibles: Silver Metallic y Black. Motor de 395cc. 6 velocidades. Venía equipada con llantas de aluminio tipo "comstar" de color negro, guardabarros delantero cromado, disco delantero y pinza de un pistón. El número de serie se inició en NC03-2000017.
-1981 CB400T (HAWK). Colores disponiles: Pleiades Silver Metallic y Black. Motor de 395cc. 6 velocidades. Venía equipada con llantas de aluminio "comstar" de color negro, disco delantero con pinza de dos pistones, nueva forma del depósito de gasolina y del spoiler del colín. El número de serie se inició en JH2NC030*BM100001.
Modelos CB400 fabricados desde 1975 hasta 1989
CB400F (CB1). Nombre técnico NC27. Este modelo se creó para renovar el concepto del CB400F de 1975. Una moto de ciudad pero con carácter deportivo. Originalmente fue creada para el mercado Japones debido a que el 70% de las motos de ese país no superaba los 400cc de cilindrada. La CB1 presentaba un chasis innovador para su época pero basado en la de 1975, hecho de acero tubular de alta resistencia y un manillar bajo que le vuelve a dar ese aspecto tan deportivo de la CB400F original. El motor parte de la CBR400RR (NC23) pero con aproximádamente 57 cv (según versión), un motor muy potente de ágil respuesta con ligeras modificaciones y más caballos de fuerza que su predecesor jamás hubiese podido soñar en tener. A nivel estético es quizás donde podemos apreciar más cambios, un diseño más agresivo y moderno pero siempre conservando algo de las líneas limpias de su antecesora. (Para más información ver la ficha técnica)
La CB-1 no tuvo mucho éxito (se cree que fue por su relación precio/potencia) pero con el tiempo se ha convertido en el modelo más popular de las CB400F. Estuvo en el mercado tan sólo 3 años, de 1989 a 1991 y la produción estimada fue de tan sólo de 22000 unidades en todo el mundo
Se fabricaron 3 modelos:
-1989 CB400F (CB1) KM La CB-1 azul que todos hemos visto alguna vez. 57 caballos a 11500 rpm. Se empezó a comercializar el 10 de marzo de 1989 y la producción fue de 10000 unidades de las cuales algunos modelos fueron específicamente fabricados para EEUU y CANADA. Para el modelo Canadiense se adaptó un sistema de reducción de gases y un sistema de refrigeración extra debido a las normativas del país.
-1990 CB400F (CB1) LM La CB-1 del logo rayado. Este modelo vio la luz prácticamente un año después, concretamente el 13 de marzo de 1990 y la producción fue de 8000 unidades. Este modelo fue fabricado en varios colores: negro, rojo, verde metalizado y amarillo, azul metalizado. Presenta una mejor calidad de acero en el chasis y mejores acabados en las soldaduras del mismo, se cambiaron los muelles de la suspensión delantera y el mono-amortiguador trasero.
-1991 CB400F (CB1) Type II La Cb-1 del logotipo clásico de Honda. Este modelo se lanzó al mercado el 18 de abril de 1991 y la producción fue de 4000 unidades. Este modelo se fabricó sólo en dos colores: negro y verde metalizado. Venía con un motor de 53 caballos a 11000 rpm, algo menos potente pero más ágil y suave que los anteriores modelos. Se le hizo un pequeño re-styling estético en el que cambiaron el color del chasis y del motor, añadierón más cromados y cambiaron los intermitentes por unos más pequeños. También se modificó el asiento, el basculante, la óptica del faro delantero, el soporte del disco delantero, montaron un desarrollo más largo y aumentaron la capacidad del depósito en 2 litros.
La Honda CB400F vio la luz por primera vez en el año 1975 y estuvo en la vanguardia de las "café-bike"" hasta finales de los 70. Fue una de las primeras motos japonesas en ofrecer un look clásico y el rendimiento de una moto deportiva. Lo que más llamaba la atención de este modelo eran sus líneas limpias, el escape 4 en 1 y la posición de conducción.
Mecánicamente deriva de la Honda CB350, una máquina que se distinguía de las demás por su motor 4 en línea. Era bastante lenta y aburrida pero con un motor comparado con un reloj Suizo por su precisión y poco mantenimiento. Honda transformó la moto añadiendo pistones más grandes, un embrague rediseñado, nuevas suspensiones y un gran trabajo de reacondicionamiento que dio como fruto la Honda CB400F. La diferencia principal entre la 400 y la 350 (y la mayoría de las motos japonesas de esa época) era su posición de conducción. La CB400F tenía un estrecho manillar bajo que doblaba el torso del conductor ligeramente hacia adelante y hacia abajo.
La posición de conducción no gustó a todo el mundo y algunos concesionarios tuvieron que cambiar el manillar antes que se vendiera una sola CB400F. Honda tomó nota y alteró la barra y la ubicación del "footpeg" para 1978,
A pesar de todas las modificaciones y cambios que sufrió hasta 1978 la moto seguía sin correr lo suficiente , simplemente carecía de potencia para mantenerla en carretera o en un circuito de carreras. No podía competir con los de su clase como la S-3 400 Triple de Kawasaki y la RD350/400 de Yamaha, y como un soldado viejo, la CB400F se desvaneció hasta 1989.
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